Интегрированный редуктор H-Feng SE12

• Номинальный выходная скорость – < 2,5 об/мин
• Выходной крутящий момент (max) – 7,5 кН·м
• Крутящий Момент (max) – 54,3 кН·м 
• Удерживающий Момент – 43 кН·м
  
• Осевая нагрузка – 475  кН,
• Радиальная нагрузка – 190  кН,
• Передаточное отношение - 78 : 1
  
• Точность - ≤ 0,17°

Выпускаются интегрированные редуктора в нескольких исполнениях:

• с открытым корпусом,
• с закрытым корпусом,
• сдвоенные (два редуктора работающие в двух перпендикулярных плоскостях),
• с двумя червяками.

!!! Все модели интегрированных редукторов являются УНИВЕРСАЛЬНЫМИ, и сфера применения ограничивается лишь допустимыми нагрузками и скоростями вращения на каждом конкретном оборудовании.

Применяемость интегрированных редукторов:

• автовышки,
• автоподъемники,
• краны-манипуляторы,
• бурильные машины, 
• станочное оборудование,
• различное навесное грузозахватное оборудование,
• консольные краны,
• краны-штабеллеры,
• радары,
• приводы поворота антенн,
• приводы солнечных батарей,
• приводы поворота ветряков и поворота их лопастей, 
• путевая железнодорожная техника,
• промышленные роботы,
• судовые (корабельные) краны,
• монтажные платформы,
• пожарная техника,
• поворотные лестницы,
• поворотные столы,
• колесные устройства и т.д.

Мы можем изготовить для  Вас интегрированные комби приводы под разные температуры эксплуатации. Для поставки в Россию наша стандартная линейка продукции имеет температуру эксплуатации от -40 до + 40 градусов Цельсия.

Также данные червячные ОПУ мы можем укомплектовать как гидромотором, так и электродвигателем. А при необходимости подобрать данные комплектующие под требуемые Вам выходные параметры по скорости, либо по крутящему моменту.

Особенности интегрированных редукторов:

• не требуется регулировка зазора в зубчатом зацеплении, т.к. зазор уже отрегулирован на заводе-изготовителе,
• компактность и простой монтаж на технике,
• в конструкции не требуется применение тормоза, т.к. зубчатое зацепление является самотормозящим,
• различные варианты расположения приводного двигателя с правой или с левой стороны, а также при необходимости установка ручной рукоятки для аварийного вращения механизма.